La Cina espande le autostrade solari mentre le province corrono per decarbonizzare i trasporti

Lungo l'autostrada Jinan-Weifang, nella provincia cinese dello Shandong, un sistema solare da 68 MW produce ora 68 GWh all'anno, ovvero più di quattro volte il consumo di elettricità del percorso. L'autostrada è considerata la prima strada a zero-carbonio della Cina.

I progetti solari autostradali si sono estesi dai tetti delle-aree di servizio ai pendii, agli spartitraffico e agli ingressi dei tunnel. Entro la fine del 2024, la capacità installata ha raggiunto 1,7 GW, pari al 76% dell’energia rinnovabile distribuita nel settore dei trasporti. Diciassette province hanno iniziato a sviluppare aree di servizi a-zero-carbonio.

Le stime della China Academy of Transportation Sciences suggeriscono un potenziale di 943,7 GW di energia solare lungo le strade, di cui oltre il 60% potrebbe trovarsi sulle autostrade. Il pieno sviluppo potrebbe generare più del triplo della domanda annua di elettricità del sistema autostradale nazionale.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. ha installato 668 MW di energia solare sulle autostrade e prevede di superare 1 GW entro la fine del 2025, portando l'autosufficienza di elettricità verde-nelle autostrade dello Shandong al 40%.

"Abbiamo sviluppato una soluzione-scenario completa che integra pendii, aree di servizio e tunnel", ha dichiarato un funzionario dell'azienda ai media statali, sottolineando che il progetto Jinan-Weifang funge da modello per l'implementazione a livello nazionale.

Altre province si stanno muovendo rapidamente. Lo Hunan ha aggiunto 8,2 MW nel 2024. Lo Shanxi punta a 278,7 MW entro il 2025 secondo le nuove linee guida di gestione. Inoltre, l'Henan Communications Investment Group ha lanciato un'iniziativa "100-1000-10000" che mira a raggiungere una capacità su scala gigawatt entro cinque anni.

Il settore si trova ad affrontare sfide tecniche e normative. Le complesse procedure di archiviazione e le restrizioni imposte agli operatori autostradali hanno rallentato alcuni progetti. Gli impianti in pendenza sono spesso classificati come terreni di trasporto e richiedono più approvazioni. Le difficili condizioni autostradali accelerano il degrado dei moduli del 2%-3% all’anno, riducendo potenzialmente l’efficienza all’85% dopo cinque anni. Le ispezioni sulle autostrade di montagna richiedono pattugliamenti manuali, che aumentano i costi di manutenzione del 30% e le connessioni alla rete rurale rimangono limitate dalla lenta espansione delle sottostazioni.

Le autorità stanno allentando alcuni vincoli. Lo Shandong offre un sussidio di 0,10 CNY (0,014 $)/kWh per progetti autostradali-a zero emissioni di carbonio; Shanghai offre premi fino a 2 milioni di CNY per installazioni qualificanti; e lo Shanxi ora consente l’archiviazione batch, dimezzando i tempi di approvazione.

Gli analisti del settore affermano che il solare autostradale si sta trasformando da una crescita-guidata dalle politiche a una crescita guidata-dal mercato. Lo sviluppo futuro si concentrerà su moduli flessibili, integrazione dell'energia stradale-dei veicoli, centrali elettriche virtuali e modelli di business dei crediti di carbonio.

“Con l’iterazione tecnologica e l’innovazione dei modelli, il solare autostradale svolgerà un ruolo strategico crescente nella decarbonizzazione dei trasporti e nella sicurezza energetica”, ha affermato Wang Zheng, analista di energie rinnovabili presso Huaxin Capital.

Le previsioni suggeriscono che le installazioni solari annuali sulle autostrade in Cina potrebbero superare i 20 GW entro cinque anni, creando il più grande mercato solare legato ai trasporti-del mondo.