Le aree ferroviarie tedesche hanno 37,6 GW di potenziale solare
Oct 15, 2025
Il Fraunhofer ISE tedesco ha identificato un potenziale significativo per l'implementazione del fotovoltaico lungo la rete ferroviaria tedesca. Si è scoperto che le aree entro 2 km da una sottostazione potrebbero ospitare fino a 37,6 GW di capacità solare.
L'istituto ha affermato che gli inverter che consentono l'immissione diretta-nella rete ferroviaria saranno fondamentali per superare le barriere normative e di mercato che finora hanno limitato tali installazioni. I risultati derivano dal progetto di ricerca "PV4Rail", finanziato dal Ministero federale dell'economia e dell'energia, che mira a integrare il fotovoltaico direttamente nella rete ferroviaria monofase da 16,7-hertz del paese.
"Una parte significativa del fabbisogno energetico nella rete elettrica ferroviaria potrebbe tuttavia essere coperta dal solare fotovoltaico, perché il potenziale delle aree fotovoltaiche lungo le linee ferroviarie è molte volte superiore alla quantità di energia richiesta nella rete elettrica ferroviaria", afferma Andreas Hensel, project manager PV4Rail presso Fraunhofer ISE.
Fraunhofer ISE ha stimato un potenziale di generazione annuale di 32.920 GWh dai sistemi solari vicino alle sottostazioni ferroviarie, rispetto ai circa 7.500 GWh di domanda di elettricità per le operazioni ferroviarie nel 2023. Il potenziale potrebbe essere ancora più elevato considerando i quasi 8.000 km di rete elettrica gestita dall'operatore ferroviario nazionale Deutsche Bahn.
Sebbene la Germania abbia sperimentato diversi progetti pilota, questi sono stati vincolati dalla compatibilità della rete e dalla tecnologia degli inverter. Vensys Elektrotechnik GmbH, partner del progetto, ha sviluppato un inverter centrale da 2 MW diviso in due sezioni da 1 MW. Una delle unità, testata presso il laboratorio Fraunhofer ISE, ha raggiunto un'efficienza del 96,6%.
Fraunhofer ISE ha inoltre sviluppato sistemi di controllo per il funzionamento degli inverter che formano la rete, analizzando le opzioni di connessione in base alle dimensioni del sistema. Gli impianti fotovoltaici fino a 5 MW potrebbero essere alimentati direttamente nelle linee aeree, mentre gli impianti fino a 12 MW dovrebbero essere collegati tramite sbarre alle sottostazioni. Sistemi più grandi, fino a 40 MW, richiederebbero sottostazioni dedicate con trasformatori e quadri da integrare nella rete ferroviaria a 110 kV.
L'Austria ha già dimostrato un'integrazione solare su larga scala-nella sua rete ferroviaria, con più sistemi superiori a 10 MW che immettono energia direttamente nella rete. Fraunhofer ha osservato, tuttavia, che gli standard di connessione alla rete-differiscono tra la ÖBB austriaca e la Deutsche Bahn.
A causa dei requisiti tecnici e di sicurezza della rete ferroviaria tedesca, attualmente è possibile utilizzare solo inverter con controllo di tensione. Fraunhofer ha affermato che questo comportamento è stato convalidato nelle simulazioni del progetto PV4Rail e potrebbe passare all'implementazione nel mondo reale in una fase di follow-up.